新一代大众T-ROC（国内称大众T-ROC探歌）在海外市场已经发布了一段时间了，可在国内，一汽-大众似乎并没有准备好去更新燃油序列下的产品。可在海外，大众却在不断扩大这一家族的阵容，以吸引到更多用户，其中不光有面向高性能市场的T-ROC R，也有介于标准版本与R版本之间的4MOTION四驱车型。
在镜头中，我们看到了大众T-ROC四驱版的全貌，德国制造商几乎没有对车辆进行任何伪装或掩饰。车头的类三角大灯、穿越式日行光带，还有与前保险杠相融合的主进气格栅、大蜂窝中网以及导流包围等等，这些都在强调R-Line套件的介入，也从视觉上提高了车辆的段位。同时，在全包围的中网之下，保险杠中甚至还产生了内部扩散结构，它没有宝马X3那么夸张，但对称式结构还是给予了新车以视觉上的冲击力，这在年轻用户群体心中无疑会是加分项。
从车身侧面来看，大众T-ROC所拥有R-Line套件完成了更大范围覆盖，R标识不仅出现在了车头，在外后视镜盖下也提示了它的特殊身份。同时，车身上下出现了两端提升档次的金属装饰条幅，它们分别作为行李架、车窗线以及侧裙防刮蹭结构出现，既优化视觉，也带来了实质性功能，我觉得这才是车企在当下严重趋同化的过程中，应该具有的务实精神。
在此前发布的标准版上，新一代车型拥有4374/1828/1562mm的长宽高与2631mm的轴距，这放在紧凑型SUV市场中实在不算大，但宽体处置倒是能减少一些对二排空间实用性的焦虑。尤其是我们看到，车辆拥有较宽的D柱，它没有因为要放大掀背角度就太早开始下降，这一点也同样值得表扬。
从车尾部分来看，贯穿式尾灯与咱们在迈腾、揽境等车型上所见到的方案相似，特别是其中出现的类X状灯腔造型，这应该是这一批大众的标志物。同时，后保险杠中还出现了分体式护板结构，这会成为SUV的通过性保障，也能相应地扩大车辆的离去角，或者可以说这也算是在保持SUV的本质。
同时，此次的四驱版本也曝光了内饰，它看上去跟标准版本没有什么明显差别，带着R刺绣的座椅似乎覆盖了更高级的皮革，而方向盘也在常触区域进行了打孔，并用上了与新一代奥迪Q3类似的多功能怀挡。同时，副仪表台上还有无线充电板、可定义的屏显电子旋钮，再配上带固定触控条的12.9英寸悬浮触控屏，这跟咱们在本土新能源中看到的10-15万级SUV其实没有太大差别。还需提到的是，新一代车型还提供了包括Park Assist Pro在内的辅助驾驶系统，就算没有NOA等高阶功能，但也可以缩进与新能源车之间的差距。
从机械硬件来看，比起搭载1.5TSI Evo发动机的两驱版本，此次的四驱版本不仅获得了4MOTION来优化多路况能力，还升级了全新2.0TSI涡轮增压发动机，并同样匹配了48V轻混系统，或者说，车辆是在寻求一种更强四驱性能与燃油经济性的兼顾，搭配成熟的7速DSG湿式双离合变速箱后，我想这一套系统下来，就算它没法逆转当前高油价带来的燃油劣势，但未来的总体用车可靠度还是会比较高的。
此外，车辆底盘中还会增加DCC自适应阻尼+Monroe电子减振器的组合，这能给车辆的动态操控带来多明显的改善？想要体验无焦虑用车的用户，不妨再给一汽-大众一点时间。
其实在一段时间里，探歌也曾为大众的燃油SUV做出过重要贡献。尽管它不是那种能在所在细分市场争夺销售冠军的选手，可在7年前进入到国内市场时，它确实帮大众抵挡了来自本土燃油SUV的持续冲击，而不至于快速丢掉市场。可随着新能源布局的加快，大众也在通过ID.系列等不同方式来抢份额，这个时候，始终处于传闻之中的新一代国产计划，确实让国内用户有些捉摸不透。但不论如何，不论这里所见的4MOTION四驱版本是否会到来，就新一代T-ROC所展现出来的设计改造还是挺成功的，加上全新2.0T发动机与轻混系统的加入，我看把它当成是一台年轻人的出游工具，还是挺不错的。
校对 任盈
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