如今电车企业似乎对于省钱这回事已逐渐淡化散户配资，而老车主更用亲身经历来说明电车的所谓省钱就是笑话，而电车不仅没有带来生活的便利，还增加了不少麻烦，而到了如今准备换车的时候才知道电车的贬值速度堪比直升机。
一名老车主表示，今年他为自家10万左右的电车续保时，保险公司报出了5400多元的价格，而他之前10万价格的油车第二年的保险费就只要3600了，足足贵出了五成，保险公司的续保人员表示电车保险费本来就比油车高，而你去年还出了一单事故。
说起那单事故，车主就心里一痛，当时他在城市道路低速行车追尾了一辆电动三轮车，就是温柔一吻，结果4S店报出了8000元的维修价，车主当时就觉得有点不可思议，这车头被碰剐的不就是个塑料件么？4S店指出车头那是一体化套件，包括了贯穿灯呢，得整体换，就这价格，还不许去第三方，不然免费换电池权益受损。
更让车主糟心的是2年后电车轮胎就被磨损到快没有花纹了散户配资，而以前的油车至少用3年不成问题，原因就是电车的动力太强、车身太重，轮胎磨损远比油车快得多，车企方面同样以如果不到4S店换轮胎那么免费换电池利益将受损，而4S店的轮胎比电商平台销售的同款轮胎贵了五成以上，肉疼得很。
展开剩余60%电费省钱？那是因为车主自己有停车位，安装了私有充电桩，然而为了安装私有充电桩却是颇费了不少功夫，凌晨的电费低至3毛，确实足够省钱；然而一旦外出电量不够的时候，高速公路充电桩的充电费用高达2.5元，城市公共充电桩充电费用1.5元，这时候是真不省钱。
如今电车已使用5年，车主觉得电池续航有点短了，于是希望享受免费换电池的权益，结果4S店测试的结果显示电池衰减幅度为19.8%，没有达到20%的免费换电要求，因此不予免费换电，可是车主自己觉得这辆标称续航400公里的电车日常使用续航连200公里都勉强了，4S店振振有词地说这是车企提供的最专业设备测试得到的结果，他们还不认第三方的测试！
车主到二手市场去问二手车商的收购价，更是让车主心里滴血，二手车商说不愿收使用时间超过3年的电车，如果真要卖最多给新车价格的两成，而如今这款车已迭代了5次，新车售价只有8万块，而电池续航可是有500公里了，也就是说二手车商勉强给个1.6万元的收购价，这贬值速度是真的比直升机还快，这综合使用成本可比油车高得多了，车主真是左右为难了。
车主还表示日常使用电车还有不少的麻烦，使用私有充电桩，充电时间往往要2个小时，只不过一般来说都是晚上到家后插上充电，还不觉得麻烦，但是一旦长途出行，那公共充电桩的所谓快充没个40分钟充不满，节假日的时候高速公路充电桩还会出现充了80%就停止充电，让他行驶两个服务区就心慌了。
回想起以前油车的便利，电车综合使用成本又不比油车低散户配资，最终车主咬咬牙还是低价卖了电车，买了辆雅阁，如今雅阁、凯美瑞这类曾经售价超过20万的车型低至12万左右，好像算起来也不算吃亏了，总算得到点心理安慰了。
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